La version naked du T3 en 750 ou 900

rarissime version 1998 avec l'habillage arrière rond et des carbus keihin

Plus : look classique, futur collector, accessibilité mécanique

Moins : la roue arrière en 18 et le frein avant un peu léger

L'essence même du café racer ! Uniquement en 900 en France mais existe en 750 en Angleterre

Plus : look, collector, accessibilité mécanique

Moins : position, boite 5 avant 1996, certaines pièces deviennent rares

La sportive de la gamme, déclinée en 3 cylindres en 750, 900 et en 4 cylindres en 1000 et 1200 et une version spéciale la super 3

Plus : look, collector

Moins : physique à conduire, premiers modèles à roue arrière de 18

La version sport / GT semi carénée dérivée au départ de la trident, uniquement en 900

plusieurs petites évolutions avant une grosse refonte esthétique en 1996, l'apparition de la Sprint Sport en 1997 avec la fourche réglable et les silencieux hauts façon speed triple / daytona et en 1998 la sprint "standard" devient executive avec les sacoches intégrées et les pots bas façon trophy.

carbu keihin à partir de 1998

Plus : confort, protection, accessibilité mécanique

Moins : premières versions en roue arrière de 18 et frein de trident

La GT de la gamme, en 900 et en 1200.

Sortie dès 1992, grosse refonte esthétique et bagagerie intégrée à partir de 1996.

carbu keihin sur les 900 à partir de 1998

Plus : confort protection

Moins : premiers modèles en roue arrière de 18 et frein avant 2 pistons

Le gros trail de la gamme.

Premiers modèles avec les carters moteur peint comme la carrosserie. Moteur avec les arbres à cames de la gamme Classic, plus coupleux.

carbus keihin à partir de 1998

Plus : l'agilité due à la fourche spécifique, gros couple du moteur

Moins : hauteur, frein avant 2 pistons